Bike no Metrô

Contextualização

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Em 2014, o Rio de Janeiro tinha a maior malha cicloviária do Brasil, com mais de 360 km espalhados pela cidade. Além disso, dados da Prefeitura na época indicavam mais de 1,5 milhão de viagens utilizando a bicicleta todos os dias.  
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Apesar disso, o Metrô e a Supervia, responsáveis pelo transporte de milhares de passageiros na cidade, só permitiam o acesso dos ciclistas com suas bicicletas nos trens aos fins de semana e feriados, impedindo que um número considerável de ciclistas utilizassem a bicicleta para deslocamento diário - já que a pedalada noturna é mais perigosa.
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Só que bem do nosso lado, em São Paulo - onde o metrô é bem mais movimentado, o embarque de bicicletas já era permitido à noite, após o horário de pico de passageiros. Ou seja, o MetrôRio e a Supervia continuavam impedindo o embarque de bicicletas. Assim o Meu Rio e um grupo organizado de ciclistas lançou uma mobilização pela liberação do transporte de bicicletas no trem e metrô a partir das 20:30. Em poucas horas, centenas de pessoas se uniram à campanha.

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Constrangido, o Metrô Rio chamou a equipe do Meu Rio para uma reunião e sem dados nem argumentos para justificar a probição, acabou liberando o transporte de bikes após às 20h30 em seus vagões. 
A vitória junto ao metrô, muito comemorada e noticiada, gerou ainda mais pressão na SuperVia, que teve que ceder algumas semanas depois.

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A força da pressão de centenas de cariocas fez com que os ciclistas pudessem voltar para casa com mais segurança e a mobilidade sustentável fosse estimulada, com a liberação das bicicletas no metrô e no trem.
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